Sähköautuus

Päätin omien kokemusteni perusteella kirjoittaa muutamia vinkkejä sähköauton talviajoon. Kirjoitusta on tarkoitus päivittää, jos siihen tulee parannusehdotuksia. Kaikki ideat otan siis mieluusti vastaan. Aluksi on syytä todeta, että sähköauto on varmempi käynnistymään kuin mikään polttomoottori. Voit myös käyttää kaikkea moottorin tehoa heti liikkeellelähdön jälkeen; sillä ei ole väliä, onko moottorin lämpötila -50 vai +50 astetta. Suurin hidaste on kylmä akkukemia, mutta tämä ei autossa näy muuten kuin hitaampina kiihdytyksinä ja regeneratiivisen jarrutuksen puutteena. Kylmän akun käyttöä ei ole mitään syytä rajoittaa, sillä auton akunhallintajärjestelmä pitää kyllä huolen, että akkua puretaan ja ladataan oikein. Sitten asiaan. Tärkeimpänä haluan korostaa kokemusta. Mikään ohje tai laskelma ei korvaa sitä, että tunnet autosi. 1. Ajaminen Käytä esilämmitystä, varsinkin jos auto on johdon päässä. Näin otat osan lämmitysenergiasta sähköverkosta ja lähdet täydemmällä akulla liikk

Kävin tänään ensimmäistä kertaa ajelemassa siten, että OBD-lukija oli koko ajan kiinni autossa ja siten LeafSpy:n lukemat päivittyivät jatkuvasti. Ulkolämpötila oli vakaat -4 astetta koko päivän. Tässä hieman tilastoja päivän ajoista. Kyseessä siis 2016 Leaf 30 kWh akulla. Pysähdyksiä on useita, jotka listaan tässä ja mainitsen kuvateksteissä. Koti, alku: 0 km Autokeskus Konala: 10 km Kauppakeskus Kaari: 14 km Nurmijärvi kohde 1: 51 km Nurmijärvi kohde 2: 60 km Hesburger Konala: 92 km Koti, loppu: 102 km Koti, alku . Lähtötilanne auton mittarista.  Positiivisena yllätyksenä kaikki ylävasemmalla olevat neljä regen-pallukkaa olivat heti käytettävissä. Hieman kylmemmällä tai täydemmällä akulla näin ei olisi. Koti, alku : 2016 Leafin akussa on kolme lämpötila-anturia, joiden arvot tässä ovat -1,3, -2,3 ja -2,4 celsiusastetta. Liikkeelle lähdettiin kymmenisen minuuttia esilämmitetyllä autolla, joten akkukin oli lähes yhtä kylmä kuin ympäristö. Ensimmäinen kohde oli

Sain lopultakin LeafSpy -yhteensopivan OBD-lukijan käyttöön. Alkajaisiksi on mainittava varoituksen sana, eli osa netistä tilattavista OBD-lukijoista on huonosti tehtyjä kopiotuotteita. Tämä näkyy eräässä mallissa siten, että yksi piirilevyllä olevista vastuksista on 20 ohmia, vaikka sen pitäisi olla 120 ohmia. On päivänselvää, että väärin valmistettua lukijaa ei auton OBD-porttiin kannata lykätä. Lisätietoja esim. tästä linkistä. Varmistin yleismittarilla, että tilaamani OBD-lukija on speksien mukainen, joten ei muuta kuin palikka kiinni autoon. LeafSpy antaa hyvin tarkat kennokohtaiset tiedot akusta. Autolla on ajettu nyt 19 263 km, josta noin 14 500 km on minun ajojani. Autohan on entinen esittelyauto, jolla oli ajettu vajaat 4 800 km kun se minulle luovutettiin. Näillä kilometreillä ja auton vajaan parin vuoden iällä ei toki muuta sovi odottaakaan, mutta positiivinen tieto se silti on, että akun SoH (State of Health) on mukavat 103,6 %. Tämä huolimatta siitäkin, että pik