Sähköautuus

Maanantai 26.2.2018 jäi mieleen ikimuistoisena päivänä. Silloin astelin töiden jälkeen Herttoniemen autotalo Aritaan ja otin vastaan uuden Nissan Leafin. Varustetasona lanseerausmalli 2.ZERO ja värinä metallinmusta. Tunnelma oli juhlaisa ja kaikki sujui sekä Aritan että Nissanin puolelta mallikkaasti. Sain myöhemmin kuulla, että auto oli ensimmäinen Suomessa asiakkaalle luovutettu uusi Leaf. Hieno juttu! Minulla on vielä hetken aikaa myös edellinen, 2016 vuosimallin Leaf pihassa, joten vertailua uuden ja vanhan välillä on helppo tehdä. Kokonaisuutta ajatellen Leaf on parantunut lähes joka osa-alueella. Muutamia parannuksia tähänastisen kokemuksen perusteella: + Sisätilat ovat suuremmat ja niissä on huomattavasti enemmän laadukkuuden tuntua + Myös takaluukun tavaratila on kasvanut merkittävästi + Ratti on urheilullisempi ja tuntumaltaan mainio + Täytenä vastakohtana Teslan Model 3:lle, nappeja on yllin kyllin sekä ratissa että sen molemmilla puolilla kojelaudassa. Napit ovat myös

Ensimmäisenä disclaimer: Autolla on ajettu todella vähän, eikä sitä ole minun toimestani ladattu vielä kertaakaan 100 % asti. Kaikkien ladattavien laitteiden kohdalla suositellaan, että akku tulisi ladata täyteen ainakin 3 kertaa ennen kuin se antaa täyden kapasiteettinsa. Mitään tieteellistä arvoa tällä kirjoituksella ei siis ole, mutta aion kyllä tehdä lisää testejä, kun vain ehdin. Ajelin tänään perjantaina pikaisen testin uudella Leafilla. Tarkoituksena oli testata kulutuslukemia tavallisessa maantieajossa pakkasella. Reitin ensimmäinen osuus oli Tapiolasta länsiväylää pitkin Kehä 3:lle, jota pitkin 3-tielle, josta Kehä I:n kautta Konalan Hesburgerille. Aluksi on todettava, että auto oli seissyt pihalla edellisillasta lähtien ja esilämmitin sitä vain 15 minuuttia. Vaikka ulkolämpötila oli ensimmäisellä reitillä aika tasaisesti -8 astetta, oli edeltävänä yönä ollut havaintohistorian mukaan -18 astetta pakkasta, joten akku oli taatusti kauttaaltaan pakkasen puolella. Ta