Sähköauton akun esilämmitys kolmella tavalla toteutettuna
Sain alkuvuodesta 2024 koeajoon kolme uutta sähköautoa; pienen (Volvo EX30), keskikokoisen (Hyundai Kona) ja suuren (Volkswagen ID.4). Yhteistä kaikilla on mahdollisuus esilämmittää akku nopeaa latausta varten, joka tarkoittaa, että akku latautuu kylmällä kelillä samalla teholla kuin lämpimällä . Akun esilämmityksen puute selittää monet kriittiset talviset tarinat sähköautoilusta, varsinkin taksikäytössä ja/tai ilman kotilatausmahdollisuutta. Yhteistä näillä kolmella autolla on myös, että niiden toimintamatka kovilla pakkasilla on 250-300 kilometrin haarukassa. Se riittää täyttämään valtaosan ajotarpeet. Varsinkin siksi, että akun esilämmityksen ansiosta kilometrejä saa ladattua nopeasti ja luotettavasti lisää, jolloin pitkilläkin reissuilla sovittu saapumisaika pitää kutinsa. Esilämmitys voidaan toteuttaa monella tavalla, kuten näissä kolmessa autossa on tehty. Ja löytyy niistä muitakin eroja, joista myöhemmin lisää. Kerrataan aluksi, mistä akun esilämmityksessä on kyse. Sähköauton ak