Tekstit

Sähköautofaktat, osa 3 - vertailua muihin käyttövoimiin, latauksen haasteet

Kuva
Tämä kirjoitus on trilogian viimeinen osa. Ensimmäinen osa löytyy täältä . Toinen osa täältä . Kysymys 11: Akkusähköauton ja muiden käyttövoimien mineraalitarve Tämä kysymys oli selvästi haastavin ( kiitokset Mikko! ). Helposti tapahtuva virhe olisi verrata autojen pelkän valmistuksen mineraalitarpeita keskenään. Se olisi pahasti vajavainen vertailu. Tämä johtuu siitä, että polttoaineiden tuotanto on keskeinen osa jatkuvaa kertakäyttöistä materiaalivirtaa, mitä bensa- ja dieselautoilla ajaminen vaatii. Ja kyseessähän on mittava teollisuuden ala niin öljynporauksen, kuljetuksen kuin jalostuksenkin suhteen. Akkuihin tarvittavien kaivosmineraalien määrästä kerroin ensimmäisen osan vastauksessa 1, josta käy ilmi se, että maailman olemassa olevaan kaivostoimintaan suhteutettuna sähköautojen akkumineraalit eivät ole kovin merkittävä lisäys . Toinen hyvä havainnollistus tulee ilmastotietopankki Matti Kahran kirjoituksesta . Alla Matin tekstissä vilahtanut Geologian Tutkimuskeskuksen (GTK) ma

Sähköautofaktat, osa 2 - arvon alenema, kylmyys, kierrätys, käyttö

Kuva
Tämä kirjoitus on trilogian toinen osa. Ensimmäisen osan taustoittavine tietoineen löydät tämän linkin takaa . Kysymys 6: Sähköautojen arvon alenema Arvon alenemaan vaikuttaa moni asia, mutta ennen kaikkea kyseessä on kysynnän ja tarjonnan kohtaaminen. Viime aikoina sähköautojen kysyntä on kasvanut voimakkaasti, mistä kertovat jopa 12 - 15 kuukauden jonot uusia autoja tilattaessa. Tämä yhdistettynä komponenttipulaan ja kovaan inflaatioon ovat esimerkiksi Skoda Enyaqin iV:n tapauksessa tarkoittaneet jo kahta hinnankorotusta tänä vuonna. Kuvan lähde: Skoda Enyaq iV -ryhmä Facebookissa (ei avoin) Mutta pidän nykyistä tilannetta hyvin poikkeuksellisena. Aluksi tuli koronapandemian tuoma romahdus, sitten epäonnisen rahtilaivan aiheuttama toimitusketjujen häiriintyminen, sirupula ja viimeisimpänä Venäjän hyökkäys Ukrainaan. (Ja kyllä, aina kun ajattelen viimeisintä, tulee mieleen, etten kehtaa kirjoittaa mitään länsimaiden "ongelmista", kuten sähköautojen heikosta saatavuudesta. N

Sähköautofaktat, osa 1 - eettisyys, hiilijalanjälki, kestävyys, riittävyys

Kuva
Sunnuntaina 20.3.2022 sain idean  tiedustella Twitterissä , millaiset asiat ihmisiä sähköautoissa mietityttävät. Aiheita tuli ilahduttavan paljon ja osa niistä on hämmästyttävän pitkälle pohdittuja. Vaikka Twitter on siitä mainio alusta, että se pakottaa tiivistämään asiat pieniin palasiin, päätin lopulta kirjoittaa vastaukset tähän blogiini. Osasyy päätökselle on se, että Twitterin paha puute on vanhojen twiittien/twiittiketjujen löytäminen. Koska vastaukseni tulevat tukeutumaan aiempiin twiittiketjuihini, näen tarpeelliseksi koota ne tässä samalla kertaa blogiini, josta ne löytyvät jatkossa helpommin. Joskus myös twiitissä ollut linkki on vanhentunut ja blogiini voin päivittää uuden linkin, mutta twiittiin en. Miksi teen tätä? Useimmat kirjoitukseni, kuten tämänkin, teen vapaa-ajallani. Toki olen onnekas siinä, että myös pieni osa työtehtäviäni liittyy sähköiseen liikenteeseen. Sen sijaan tämä on henkilökohtainen blogini, jota teen ilman korvausta. Osaltaan kyseessä on myös työnäyte

Joulureissu Volkswagen ID.4:llä

Kuva
Lähdin vaimoni kanssa perinteiseen joulunviettoon kotiseudulleni, Etelä-Pohjanmaan Lappajärvelle. Alla meillä oli sähköauto Volkswagen ID.4 1st (77 kWh). Pakkasta oli reissun aikana kohtalaisesti, joten pääsin koettamaan ID.4:n kykyjä talven matka-autona. Nurmijärvi - Lappajärvi (365 km) Lähtötilanne. Arvattu ajokantama 293 km, lämpötila -10 ºC ja varaustaso täydet 100 %. Lähdimme Nurmijärveltä matkaan täydellä akulla, lämpömittarin näyttäessä tasan -10 astetta ja auton arvioidessa toimintamatkaksi 293 kilometriä. Suunnitelma oli ladata yhden kerran Virroilla, Kitusen Kievarin uudella suurteholaturilla. Sitä ennen pysähdyimme kodin lähellä kirjastossa sekä Hämeenlinnassa Tiiriön ABC:llä pikaisen wc-tauon ajan ilman latausta. Nämä selittävät osaltaan pienehköä keskinopeutta, mutta toisaalta valittu reittikin oli suhteellisen hidas lukuisine 60 km/h nopeusrajoituksineen. Menomatkan reitti ilman pysähdyksiä kirjastossa ja Tiiriön ABC:llä. Matka oli helppo ja yllätyksetön. Hämeenlinnasta s

"Minulla ei ole aikaa sähköautoiluun"

Kuva
Otsikon lausahdus lienee monelle sähköautoilijalle tuttu. Tavallisesti sen sanoo kiireinen polttomoottoriautoilija, joka on lukenut netistä koeajon jostain sähköautosta. Menneinä vuosina artikkelin sisältö oli yleensä se, että testiin oli valittu edullisimman pään sähköauto pienellä akulla ja yritetty ajaa sillä pitkää matkaa. Tarkoitushakuista tai ei, testin lopputuloksen olisi voinut kuka tahansa kokenut sähköautoilija kertoa jo ennalta. Viime aikoina olemme kuitenkin saaneet lukea myös isoakkuisista pitkän matkan sähköautoista. Erityisesti asiassa on kunnostautunut Kauppalehti. Tosin, vaikka tämän jutun  testin oikeellisuutta en epäile, on jutussa aika erikoinen olettama: Että olisi jollain tavalla ihmeellistä, kun 500 kilometrin WLTP-ajokantaman autolla ei pääsekään 350 kilometriä moottoritietä. Ymmärtäisin olettaman, mikäli Kauppalehdessä ihmeteltäisiin toistuvasti myös sitä, miksi polttomoottoriauton 6 litran ilmoitettu kulutus onkin moottoritiellä 9 litraa satasella. Koska samas