Tekstit

Autojen käyttövoimien tulevaisuudesta

Kuva
Silloin tällöin puhuessani sähköautoista törmään ajatusketjuihin, joiden sisältö on karkeasti seuraava: "Miksi panostaisimme akkuihin, koska meillä on vety ja synteettiset polttoaineet?". Tähän lyhyt vastaus on, että meillä ei oikeasti ole kumpaakaan jälkimmäisistä ja ei ole mitään varmuutta, että niistä tulisi missään vaiheessa kustannustehokas vaihtoehto autoiluun, verrattuna akkusähköautoihin. Kysymys on vähän sama kuin se, että miksi rakentaisimme enää mitään nykyistä sähköntuotantoa kun meillä on fuusiovoima? Yllä kerrottu ei yleensä riitä vasta-argumentiksi, varsinkin kun niin moni nimekäs firma on ilmoittanut olevansa mukana vedyn tai synteettisten polttoaineiden kehitystyössä. Käyn tässä läpi muutamia syitä sille, miksi kyseisiä vaihtoehtoja korostetaan ja myös, miksi vety ja synteettiset polttoaineet eivät taistele samasta markkinasta akkusähköautojen kanssa. Toki mainitut polttoaineet ovat parhaimmillaan (puhtaasti tuotettuna) yhtä lailla hiilineutraaleja kuin akk

Sähköauto, huoltovarmuus ja liikenteen tulevaisuudennäkymät

Kuva
Koronaviruksen jatkaessa tuhojaan ja lamaannuttaen yhteiskuntaamme, jo nyt on selvää, että autojen myyntimääristä  ei tänä vuonna voi vetää johtopäätöksiä , jotka olisivat vertailukelpoisia muihin vuosiin. Autotehtaat joutuvat pysäyttämään tuotantojaan ja on enemmän tai vähemmän sattumankauppaa, millaisia autoja valmistavat tehtaat ovat kiinni. Tästä poikkeuksellisesta tilanteesta tuli mieleeni pitkään muhinut näkökulma liikenteen sähköistymisestä huoltovarmuuden kannalta. Koukussa öljyyn Kuten tiedämme, liikenne hoidetaan Suomessa pääosin fossiilisilla tuontipolttoaineilla, käytännössä siis öljyllä. Lähes kaiken liikenteen pyörittäminen tuontiöljyllä on pitänyt yhteiskuntamme toimintaa jo pitkään alttiina Suomen ulkopuolisille häiriöille, kuten sodille. Myös lukemattomat muut tekijät voivat aiheuttaa häiriöitä öljyn toimituksiin. Tuoreena esimerkkinä öljyn epävarmuudesta, juuri nyt on käynnissä OPEC-kartellin maiden välinen kinastelu , joka yhdessä koronaviruskriisin kanssa on

Kaksivuotias Nissan Leaf 40 kWh

Kuva
Kaksi vuotta sitten otin vastaan  Suomen ensimmäisen  asiakkaalle luovutetun Nissan Leaf 40 kWh:n. Autolla on ajettu nyt 44 500 kilometriä ja on aika käydä läpi, mitä vuosiin on mahtunut. Huollot Leaf 40 kWh:n huoltoväli on 1 vuosi / 30 000 km, minkä johdosta autolle tehtiin juuri toinen vuosihuolto. Kaikki huollot kuuluvat leasingsopimukseen, joten ne ovat olleet maksuttomia. Lyhykäisyydessään vuosihuolto sisältää liudan tarkastuksia sekä raitisilmasuodattimen vaihdon. Kahden vuoden välein vaihdetaan myös jarruneste. Siinäpä ne pakolliset sitten ovatkin, sillä muut huoltotoimenpiteet tehdään vain tarpeen mukaan. Kaiken avoimuuden nimissä, on autolle tehty muutakin. Ensimmäisen vuosihuollon yhteydessä sain päivityksen akunhallintajärjestelmään (BMS), joka lievensi huomattavasti #rapidgate -nimen saanutta ilmiötä, mikä aiheuttaa pikalataustehon rajoittumista toistuvissa pikalatauksissa. Toinen tapaus oli Nissanin takaisinkutsukampanja liittyen akun maadoituslevyyn, joka

Seat Mii electric, eli miksi maksaisit autoilusta liikaa?

Kuva
Seat toi itsensä kertaheitolla Suomen sähköautomaailman keskipisteeksi, kun se yllättäen aloitti Mii electric-täyssähköautonsa myynnin hintaan 15 989 euroa, sisältäen toimituskulun. Hinnassa on mukana Suomen valtion ja Seatin 2 000 + 2 000 euron hankintatuet, joista jälkimmäisen saa 31.12.2019 mennessä tilattuihin autoihin. Erityistä tässä on se, että mitään laajamittaista konseptimalleilla kiusoittelua tai muita hölmöjä "sitten joskus" -lupauksia ei tehty. Auto tuotiin heti myyntiin, se maksaa tämän verran ja asiakastoimitukset alkavat keväällä 2020. Hyvä Seat! Seat Mii electric on pieni kaupunki- ja taajama-auto Auton speksit kuuluvat seuraavasti: WLTP-range: 259 km Kiihtyvyys 0-50 km/h: 3,9 sek Kiihtyvyys 0-100 km/h: 12,3 sek Huippunopeus: 130 km/h Teho: 61 kW Vääntö: 212 Nm Akkukapasiteetti (netto): 32,3 kWh Paino tyhjänä: 1 160 kg Leveys: 1 645 mm Korkeus: 1 481 mm Pituus: 3 556 mm Kulutus (seinästä): 14,4 kWh/100 km Kulutus (akusta): 12,4 kWh/10

Leaf 40 tkm kokemukset ja pohdintaa sähköautotarjonnasta

Kuva
Lokakuun 2019 toisena viikonloppuna Leaf 40 kWh:lleni tuli täyteen 40 000 ajokilometriä. Onko mitään uutta tapahtunut, verrattuna  30 000 kilometrin kokemuksiini kesäkuulta? Lyhyt vastaus: Juuri mitään uutta kerrottavaa ei ole. Auto on toiminut täysin ennakoidusti päivittäisissä ajoissamme ja myös pidemmillä reissuilla, niin hyvässä kuin pahassa (eli #rapidgate). Leafin isohko tavaratila jaksaa ilahduttaa ja sille on ollut todellista tarvetta taloprojektissamme Nurmijärvellä. Akun kunto on sekin laskenut varsin tasaiseen tahtiin, uusimman lukeman ollessa 95,78 %. Akun kunto (State of Health, SoH), kun autolla on ajettu 40 tkm / 1 vuosi 7,5 kk Eli aiemmasta 30 000 km tasosta (96,71 %) laskua akun kunnossa on viimeisen 10 000 km aikana tullut 0,93 %. Ei paha lukema pienehkölle akulle, jolle annetaan 160 000 km takuu. Stetson-Harrisonin menetelmällä arvioisin, että takuun maksimikilometreillä akun kunto olisi karkeasti 85 % luokkaa. Varsinkin säännöllisesti toistuvia Etelä-P

Leaf 40 kWh ja 30 000 km kokemukset

Kuva
On kulunut noin vuosi ja neljä kuukautta, kun vastaanotin kolmen vuoden leasing-sopimuksella hankkimani Nissan Leaf 40 kWh 2.Zero -lanseerausmallin. Autolla on nyt ajettu reilut 30 000 kilometriä. Miltä tämä kokemus tuntuu? Vastaus on, että pääosin hyvältä, mutta kuten odotettua, täydellistä autoa ei ole. Muutamia huomioita: - Leafin kiihtyvyys ja nopea reagointi vauhtipolkimeen jaksavat ihastuttaa. Joitakin muita sähköautoja koeajaessani (mm. BMW i3 ja Volkswagen e-Golf) huomaan pienen keinotekoisen viiveen ja se tuntuu raivostuttavalta. Toki puhumattakaan polttomoottoreista, joissa viive on väistämättä monin verroin suurempi ja moottorin korkeat kierrokset aiheuttavat sille vahinkoa, varsinkin kylmänä. Kestäisi jonkun aikaa totutella esimerkiksi automaattivaihteistolla ja turbomoottorilla varustettuun autoon siten, että uskaltaisin liittyä risteyksestä ruuhkaiselle tielle samoissa paikoissa kuin Leafilla. Jos tämä kuulostaa epäuskottavalta, käy kokeilemassa asiaa itse; Leafeja on

Leaf 40 kWh akkupäivitys ja paluumatka Ylläkseltä

Kuva
Minulla, kuten monella muullakin, on ollut haasteita Leaf 40 kWh:n pikalatausnopeuden kanssa. Yksi esimerkki pikalatauksen hidastumisesta eli niin kutsutusta #rapidgate:sta löytyy viime heinäkuun kokemuksistani.  Toinen esimerkki on vuoden takainen reissu Vuokattiin , jossa kelit ja reissun pituus olivat melko samanlaiset nyt tehtyyn nähden. Taustatietona kerrottakoon, että Nissan on tehnyt kaikessa hiljaisuudessa akunhallintajärjestelmään (battery management system, BMS) muutoksia, jotka parantavat pikalatauksen tehoa pitkillä matkoilla. Sain tämän päivityksen autooni juuri ennen reissua. Sanalla sanoen ero vanhaan on todella huomattava. Paluu Ylläkseltä Olimme puolisoni kanssa Ylläksellä pienellä lomareissulla 20.-24.3. Menomatka hoitui näppärästi autojunalla Pasilasta Kolariin. Tämä oli minulle elämäni ensimmäinen autojuna, mutta kokemus oli niin sujuva, että voisin hyvin tehdä saman uudestaan. Mökki sijaitsi Äkäslompolossa, jonne oli Kolarista noin puolen tunnin ajomatka j