Sähköautuus

Seat toi itsensä kertaheitolla Suomen sähköautomaailman keskipisteeksi, kun se yllättäen aloitti Mii electric-täyssähköautonsa myynnin hintaan 15 989 euroa, sisältäen toimituskulun. Hinnassa on mukana Suomen valtion ja Seatin 2 000 + 2 000 euron hankintatuet, joista jälkimmäisen saa 31.12.2019 mennessä tilattuihin autoihin. Erityistä tässä on se, että mitään laajamittaista konseptimalleilla kiusoittelua tai muita hölmöjä "sitten joskus" -lupauksia ei tehty. Auto tuotiin heti myyntiin, se maksaa tämän verran ja asiakastoimitukset alkavat keväällä 2020. Hyvä Seat! Seat Mii electric on pieni kaupunki- ja taajama-auto Auton speksit kuuluvat seuraavasti: WLTP-range: 259 km Kiihtyvyys 0-50 km/h: 3,9 sek Kiihtyvyys 0-100 km/h: 12,3 sek Huippunopeus: 130 km/h Teho: 61 kW Vääntö: 212 Nm Akkukapasiteetti (netto): 32,3 kWh Paino tyhjänä: 1 160 kg Leveys: 1 645 mm Korkeus: 1 481 mm Pituus: 3 556 mm Kulutus (seinästä): 14,4 kWh/100 km Kulutus (akusta): 12,4 kWh/10

Lokakuun 2019 toisena viikonloppuna Leaf 40 kWh:lleni tuli täyteen 40 000 ajokilometriä. Onko mitään uutta tapahtunut, verrattuna  30 000 kilometrin kokemuksiini kesäkuulta? Lyhyt vastaus: Juuri mitään uutta kerrottavaa ei ole. Auto on toiminut täysin ennakoidusti päivittäisissä ajoissamme ja myös pidemmillä reissuilla, niin hyvässä kuin pahassa (eli #rapidgate). Leafin isohko tavaratila jaksaa ilahduttaa ja sille on ollut todellista tarvetta taloprojektissamme Nurmijärvellä. Akun kunto on sekin laskenut varsin tasaiseen tahtiin, uusimman lukeman ollessa 95,78 %. Akun kunto (State of Health, SoH), kun autolla on ajettu 40 tkm / 1 vuosi 7,5 kk Eli aiemmasta 30 000 km tasosta (96,71 %) laskua akun kunnossa on viimeisen 10 000 km aikana tullut 0,93 %. Ei paha lukema pienehkölle akulle, jolle annetaan 160 000 km takuu. Stetson-Harrisonin menetelmällä arvioisin, että takuun maksimikilometreillä akun kunto olisi karkeasti 85 % luokkaa. Varsinkin säännöllisesti toistuvia Etelä-P

On kulunut noin vuosi ja neljä kuukautta, kun vastaanotin kolmen vuoden leasing-sopimuksella hankkimani Nissan Leaf 40 kWh 2.Zero -lanseerausmallin. Autolla on nyt ajettu reilut 30 000 kilometriä. Miltä tämä kokemus tuntuu? Vastaus on, että pääosin hyvältä, mutta kuten odotettua, täydellistä autoa ei ole. Muutamia huomioita: - Leafin kiihtyvyys ja nopea reagointi vauhtipolkimeen jaksavat ihastuttaa. Joitakin muita sähköautoja koeajaessani (mm. BMW i3 ja Volkswagen e-Golf) huomaan pienen keinotekoisen viiveen ja se tuntuu raivostuttavalta. Toki puhumattakaan polttomoottoreista, joissa viive on väistämättä monin verroin suurempi ja moottorin korkeat kierrokset aiheuttavat sille vahinkoa, varsinkin kylmänä. Kestäisi jonkun aikaa totutella esimerkiksi automaattivaihteistolla ja turbomoottorilla varustettuun autoon siten, että uskaltaisin liittyä risteyksestä ruuhkaiselle tielle samoissa paikoissa kuin Leafilla. Jos tämä kuulostaa epäuskottavalta, käy kokeilemassa asiaa itse; Leafeja on

Minulla, kuten monella muullakin, on ollut haasteita Leaf 40 kWh:n pikalatausnopeuden kanssa. Yksi esimerkki pikalatauksen hidastumisesta eli niin kutsutusta #rapidgate:sta löytyy viime heinäkuun kokemuksistani.  Toinen esimerkki on vuoden takainen reissu Vuokattiin , jossa kelit ja reissun pituus olivat melko samanlaiset nyt tehtyyn nähden. Taustatietona kerrottakoon, että Nissan on tehnyt kaikessa hiljaisuudessa akunhallintajärjestelmään (battery management system, BMS) muutoksia, jotka parantavat pikalatauksen tehoa pitkillä matkoilla. Sain tämän päivityksen autooni juuri ennen reissua. Sanalla sanoen ero vanhaan on todella huomattava. Paluu Ylläkseltä Olimme puolisoni kanssa Ylläksellä pienellä lomareissulla 20.-24.3. Menomatka hoitui näppärästi autojunalla Pasilasta Kolariin. Tämä oli minulle elämäni ensimmäinen autojuna, mutta kokemus oli niin sujuva, että voisin hyvin tehdä saman uudestaan. Mökki sijaitsi Äkäslompolossa, jonne oli Kolarista noin puolen tunnin ajomatka j

Tekniikka&Talouden toimituspäällikkö Harri Junttila otti kirjoituksessaan kantaa täyssähköautoiluun ja lupasi, ettei aio koskaan ostaa täyssähköautoa:  https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/en-aio-ostaa-koskaan-tayssahkoautoa-tassa-syy-6756965 Junttilan kirjoitus kertoo siitä, että täyssähköautolla ajamisesta on yleisesti vielä kovin vähän kokemusta, myös tekniikan alan ihmisillä. Kirjoituksessa mainittu matka mökille Joensuuhun kun ei ole mikään syy siihen, että esimerkiksi Kia Niron kohdalla kannattaisi tyytyä ladattavaan hybridiin täyssähköisen sijaan. Helsinki-Joensuu-Helsinki täyssähköautolla Mikkelin kautta Otan esimerkin, miten ajaisin hänen saappaissaan Joensuuhun täyssähköisellä Kia e-Nirolla. Sen talvikantama maantieajossa kaksinumeroisissa pakkasissa on noin 330 km. Helsingistä Joensuuhun matkaa on 440 km, joten välilataus tarvitaan. Reissu sujuisi näin: Aja jollekin Mikkelin kolmesta pikalaturista (ABC Pitkäjärvi, Lidl Urpola tai Motonet, ~230 km), tai