Sähköautuus

Sain Leafini käyttöön 26. päivänä helmikuuta 2018 ja nyt sen mittariin on kertynyt reilut 20 000 kilometriä. Millainen tämä noin kymmenen kuukauden mittainen kokemus on ollut? Leafit pikalaturilla Porvoon K-Supermarketin pihalla Päivittäiskäytössä Leaf on toiminut erinomaisen moitteettomasti. Latausten toimivuudessakaan ei ole ollut valittamisen sijaa, jos nyt ei pikalatauksen hidastumista pitkillä matkoilla, niin kutsuttua #rapidgate'a, lasketa. Tästä olen kirjoittanut esimerkiksi heinäkuun road tripin myötä. Auton suorituskyky on ollut hyvinkin riittävä ja olen saanut nähdä monet yllättyneet hymyt koeajajien kasvoilla polkimen polkaisun jälkeen. Vaikka Leafin kiihtyvyys 0-100 km/h on sekin melko sähäkkä 7,9 sekuntia, niin erityisen ripeästi sujuu 0-50 km/h osuus, vain 2,8 sekunnissa. Sähköautolla kiihtyvyydestä voi myös nauttia huolettomammin kuin polttomoottorilla, jolla ilmoitettuun maksimikiihtyvyyteen pääseminen edellyttää moottorin rankaisua korkeilla kierrosluvuil

Jouduin työtehtävien johdosta poikkeuksellisesti ajamaan Helsingin kantakaupungissa autolla. Lähdin eräänä arkipäivänä noin kello 16 Hietalahdesta kohti Länsiväylää. Osasin odottaa ruuhkaa, mutta vähänpä tiesin, mihin olin joutumassa seuraavalla noin kilometrin reittiosuudella: Noin kilometrin matka Nosturin vierestä kohti Länsiväylää. Alkutilanne. Lämpötila ulkona oli noin 5 astetta ja vettä satoi. Heti Telakkakadulle päästessäni liikenne oli hyvin hidasta ja se pysähtyi kokonaan Hietalahdenrannan kohdalla. Onneksi en ollut aikatauluttanut päivälle mitään ennen iltakuutta. Näkymä Hietalahdenrannasta hieman ennen Mechelininkatua. Tiellähän on tällä kohdalla kaksi kaistaa... Jono eteni pääsääntöisesti noin autonmitan kerrallaan ja ajotyyleistä huomasi monen hermojen olevan kireällä. Toivottavasti edes jokunen päätti tämän kokemuksen jälkeen vaihtaa julkiseen liikenteeseen. Jos muutto julkisen liikenteen varrelle ei innosta, niin erityisesti länsimetron asemille on v

Syyskuu ja vuoden kolmas kvartaali ovat kohta ohi. Tähän mennessä olen ajanut 40 kWh Leafillani reilut 7 kuukautta ja 15 000 kilometriä. Jos kesäisen road tripin pikalatausten hidastumisia ei lasketa, niin muutoin auto on suoriutunut ajoista varsin hyvin. Pikalaturit ovat omalla kohdallani toimineet lähes täydellisesti ja suurempi akku antaa joka tapauksessa pelivaraa sen suhteen, että yhden laturin toimimattomuus ei matkantekoa pysäytä, vaan voit useimmiten ajaa seuraavalle laturille. Pohjoisemmassa Suomessa tilanne on toki edelleen toinen, ja niinpä vielä odotankin päivää, kun jokaisella valtateiden pikalatauspisteellä on vähintään kaksi laturia - kuten Norjassa jo nyt. Leafit valtasivat Tampereen Rongankadun pikalaturin. Kun katsotaan, mitä täyssähköautoja on juuri nyt ostettavissa, niin vuosi 2018 on ollut poikkeuksellisen hiljainen. Itse asiassa vuonna 2018 on tähän mennessä tullut Suomessa myyntiin vain yksi uusi täyssähköauto - Nissan Leaf 40 kWh. Useimmat alaa seur

Tein kahden ystäväni kanssa road tripin Nissan Leaf 40 kWh -täyssähköautolla. Ajankohta oli tiistaista 24.7. lauantaihin 28.7. eli neljä yötä ja viisi päivää. Kilometrejä kertyi yhteensä 2 200. Päätin jakaa reissukirjoituksen kolmeen osaan, sillä tarinaa riittää. Ensimmäinen osa löytyy tästä.  Toinen osa taas täältä. Tämä kirjoitus kertoo kolmannen, neljännen ja viidennen päivän ajoista, jolloin matkustimme Hossan kansallispuistosta länsirannikolle ja lopulta takaisin pääkaupunkiseudulle. Torstai 26.7. Kolmannen päivän toteutunut reitti. Hossan kirkkaat vedet jäivät ikuisesti mieleen. Aamupalan, uinnin ja muiden aamutoimien jälkeen kävelimme takaisini luontokeskukselle, jossa tapasin paikan työntekijän, joka oli järjestänyt mahdollisuuden lataukselle. Kiitin häntä vuolaasti ja, kuten ennakkoon sovimme, tästä latauksesta maksoin. Ladatulla sähköllä pääsisin noin 200 km ja hintaa sille tuli 5 euroa: Kuitti lataussähköstä ja lounaasta. Söimme lounaan ja joimme rauh

Tein kahden ystäväni kanssa road tripin Nissan Leaf 40 kWh -täyssähköautolla. Ajankohta oli tiistaista 24.7. lauantaihin 28.7. eli neljä yötä ja viisi päivää. Kilometrejä kertyi yhteensä 2 200. Päätin jakaa reissukirjoituksen kolmeen osaan, sillä tarinaa riittää. Ensimmäinen osa löytyy tästä. Tämä kirjoitus kertoo toisen päivän ajoista, jolloin matkustimme Lieksan Timitraniemestä Kolin kansallispuiston, Lapinlahden ja Kajaanin kautta Hossan kansallispuistoon. Kilometrejä tuli lopulta saman verran kuin ensimmäisenä päivänä, noin 560. Keskiviikko 25.7. Toisen päivän toteutunut ajoreitti. Toisen päivän suunnitelmia mutkisti hieman se, että päätimmekin käydä samalla Kolin kansallispuistossa, kun alkuperäinen suunnitelma oli ajaa Lieksasta suoraan Kajaaniin. On kyllä mainittava, että Timitraniemi ja Koli olivat molemmat todellakin käymisen arvoisia paikkoja, vaikka tietty helpoimmalla olisimme päässeet, jos olisimme majoittuneet Pielisenjärven länsipuolelle. Näillä seuduilla e

Tein kahden ystäväni kanssa road tripin Nissan Leaf 40 kWh -täyssähköautolla. Ajankohta oli tiistaista 24.7. lauantaihin 28.7. eli neljä yötä ja viisi päivää. Kilometrejä kertyi yhteensä 2 200. Päätin jakaa reissukirjoituksen kolmeen osaan, sillä tarinaa riittää. Tämä kirjoitus kertoo ensimmäisen päivän ajoista, jolloin matkustimme pk-seudulta Lappeenrannan kautta Lieksan Timitraniemeen. Kilometrejä tuli lopulta noin 560. Tiistai 24.7. Ensimmäisen päivän toteutunut ajoreitti. Lähdin liikkeelle Espoosta klo 8:34 täydellä akulla ja otin ystäväni kyytiin matkan varrelta Helsingistä, mistä jatkoimme 6-tietä kohti. Nopeus oli reilut 100 km/h aina kun mahdollista. Pysähdyimme ensimmäisen kerran Kouvolassa ABC Korialla, jolloin matkamittariin oli kertynyt 141 kilometriä. Akun lämpötila oli tässä vaiheessa vasta asteikon puolessavälissä, joten pikalataus sujui täydellä teholla. Ensimmäinen pysähdys ABC Korialla Kouvolassa. Akun lämpötila oli vielä latauksen alussa as